長江商報 > T3出行遭8500條投訴“亂收費”成頑疾   沖規模開放加盟被投訴平臺存嚴重漏洞

T3出行遭8500條投訴“亂收費”成頑疾   沖規模開放加盟被投訴平臺存嚴重漏洞

2023-08-07 10:40:19 來源:長江商報

長江商報消息 近兩年,國內網約車平臺的格局大洗牌,有奮起直追的高德、百度這樣的聚合平臺,也有美團、字節等互聯網新勢力入局,國內出行市場的競爭仍在繼續。

近日,南京領行科技股份有限公司(下稱“T3出行”)獲得由洪泰基金投資的數億元A+輪融資,用以進一步擴大用戶及運力規模。T3出行還計劃在未來啟動IPO,致力于成為自動駕駛時代的核心運營商。

長江商報記者注意到,在規模不斷擴大的情況下,T3出行的合規運營、用戶體驗等方面的問題也逐漸暴露。 在黑貓投訴平臺上,搜索“T3”詞條出現的相關投訴量高達8543條。居高不下的投訴量從側面反映出T3出行尚未做好規模與質量的平衡。

合規運營是網約車行業大勢所趨,在存量競爭時代,如何才能突出重圍?在T3出行CEO崔大勇看來,網約車行業將呈現出“三化”趨勢——新能源化、智能化、合規化。當前,T3出行正在發力智能化,探索高端出行賽道。

狂奔隱憂:合規、規模難兩全

資料顯示,T3出行成立于2019年,總部位于南京。它最初由一汽、東風、長安這三家國資汽車制造商共同發起成立。

值得注意的是,和T3出行一樣背靠車企的還有曹操出行,兩家公司均在前期采取B2C模式。而行業中對于B2C模式有不少看法。首汽約車前CEO魏東曾表示,自營模式雖然質量可控但發展相對較慢,而在快速變化的競爭環境里,太慢就沒有主動性。而崔大勇則有不同的觀點,“達到一定的市占率,這才是根本!

在成本和增長的雙重壓力下,T3出行和曹操出行很快都開放了加盟模式。得益于此,T3出行在短短的4年時間里入駐了全國120座城市,日訂單峰值最高突破了300萬單,市場份額位居行業第二。

但長期以來,規模和合規就如同硬幣的兩面,難以兼顧。在如何平衡平臺收益、司機待遇和用戶體驗三者之間的關系上,T3出行顯得有些力不從心。據交通運輸部網約車監管信息交互系統數據顯示,2023年3月,T3出行訂單合規率為84.3%,環比下降2.1%。天眼查數據顯示,T3出行存在38條行政處罰,總罰款金額21.5萬元。

而服務質量問題已成為懸在T3出行頭上的“達摩克利斯之劍”。在黑貓投訴以“T3出行”為關鍵詞搜索,長江商報記者搜索到8543條投訴結果。其中,6月5日,有乘客在黑貓投訴平臺上稱,T3出行服務態度差,平臺出現嚴重漏洞。該名乘客稱,自己平時在其他網約車平臺都可以驗證乘客手機號后四位,但是T3出行司機在訂單開始幾分鐘后點擊訂單完成,無緣無故扣除乘客費用,和司機協商但其態度惡劣,“平臺到目前為止沒有給我一個說法,耽誤了我的行程,造成重大損失!

獲數億融資:存量時代繼續搶市場

隨著網約車市場的逐漸復蘇,7月28日,洪泰基金宣布,T3出行已陸續完成由洪泰基金等機構投資的超過10億元的A+輪融資。甚至還傳聞,T3出行正推動上市前的Pre-IPO輪融資,未來計劃在融資完成后啟動IPO并實現港股及A股發行上市。對此,T3出行回應稱,“目前T3出行正在穩步推動新一輪融資的相關工作!

在T3出行CEO崔大勇看來,網約車行業將呈現出“三化”趨勢——新能源化、智能化、合規化。T3出行似乎更看重在智能化賽道,崔大勇曾表示,T3出行最后的目標是智慧出行。

據了解,Robotaxi(無人駕駛出租車)是自動駕駛落地應用場景中最為廣闊的一個領域。T3出行也加入到Robotaxi的角力場,目前以商業化混合運營的方式推動自動駕駛技術的迭代和落地。

有分析認為,網約車市場已進入存量競爭時代。據青山資本7月17日發布的2023年中消費報告顯示,2023年每日新增司機2萬人,相比2022年增長了近5倍。截至目前,累計總注冊網約車司機超過1億,去年至少跑過一次的司機接近3000萬。

與此同時,近期,深圳、濟南、遂寧、溫州、東莞、臨沂、昆明等地都發布了風險提示,提醒當地網約車單車日均接單量不足10單,運力已趨于飽和或基本飽和。三亞、長沙、上海還先后暫停受理網約車運輸證新增業務。

不過,在崔大勇看來,網約車市場仍有增長空間。6月17日,在第十五屆中國汽車藍皮書論壇上,崔大勇預計今年出行行業訂單量同比增速有望超15%。他表示,中國出行的“頭部效應”正日益凸顯,“目前的參與者要進入最終的決賽圈,必須滿足:堅守合規運營、占據足夠的市場份額、建立生態圈、擁有智能化能力四大要素!

根據T3出行于4月發布的“1521”戰略,該公司計劃到2026年末,日訂單峰值突破1000萬單,營收達500億元,全國覆蓋城市數量超200座,L4自動駕駛車輛商業運營1000輛。

在行業人士看來,網約車行業高速擴張階段已經過去,現在已進入下半場存量市場競爭,未來企業在以安全合規為前提的同時,還會比拼各平臺調度系統的智能化迭代。

●長江商報記者 張璐


責編:ZB

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