中歐班列（武漢）開行10年 51條穩定跨境運輸線路輻射115城

長江商報消息 ●長江商報記者 徐靚麗

近日，武漢當地企業生產的522輛汽車分乘兩列中歐班列，從武鐵大花嶺物流基地始發，運往烏茲別克斯坦。2020年以來，該物流基地共出口武漢本地企業生產的汽車15000多臺，這是中歐班列（武漢）繁榮的一個縮影。

2013年10月，為積極融入“一帶一路”和長江經濟帶、建設亞歐經濟廊道，武漢鐵路口岸通過竣工驗收，中歐班列（武漢）拿到了“出境護照”。10年來，中歐班列（武漢）已擁有51條境外運輸線路，輻射亞歐大陸40個國家、115個城市。

助力湖北“走出去”

位于武漢市東西湖區的吳家山站，于2010年10月開站，是中歐班列（武漢）始發站和終到站。2013年10月，武漢鐵路口岸通過竣工驗收，中歐班列（武漢）拿到了“出境護照”。2014年4月23日，41箱大柜滿載價值1200萬美元的富士康產電子產品從吳家山站出發，經阿拉山口出境，前往波蘭。出口貨物不再需要到阿拉山口排隊檢疫、報關，在吳家山中心站就能一站搞定，僅當年就發運41個列次、2142個標準集裝箱，貨值205億元。

2015年，武漢迎來了首趟中歐班列返程貨物，實現了返程貨物零突破；2016年開出122列，重載率超過95%，在全國40多個中歐班列開行地中分別位居第三位和第一位；2017年全年開行377列，比年初預測的300列增長了25%，比2016年開行的222列增長68.9%。

2018年至2019年，中歐班列（武漢）實現飛速發展。2020年，中歐班列（武漢）的發展遇到“瓶頸”，發運規模有所下滑，全國排名跌至第12名。此后，中歐班列（武漢）進入突破追趕期，從2021年的第十上升至2022年的第八，2022年中歐班列（武漢）共開行538列，總開行量同比增長超過34%，是自2012年以來開行最多的一年。

10年來，中歐班列（武漢）同時帶動了湖北省內城市的出口，促進區域經濟協調發展。應地方企業不斷增長的輸出需求，中歐班列（武漢）相繼開通襄陽、宜昌、十堰、荊門、咸寧、荊州、黃石省內7條集結線，形成以武漢為中部集聚樞紐、地市州為組貨基地的運輸網絡體系。同時，湖北還具有水運、鐵路貨運等方面的優勢，可以依托陽邏港水運優勢，集聚長江中下游貨源，打造輻射長江中下游的中歐班列集結中心；同時，也能夠吸引珠三角等地的貨物在武漢集聚。

上半年發運量已超2022年全年

2023年以來，中歐班列（武漢）先后開通“白俄羅斯索利戈爾斯克—武漢”“歐洲—武漢—香港”“武漢—白俄羅斯若季諾”“武漢—俄羅斯下卡姆斯克”“歐洲—武漢—臺灣”“哈薩克斯坦烏拉爾斯克—武漢”“哈薩克斯坦科克舍套—武漢”“武漢—俄羅斯斯維爾德洛夫斯克州”等多條新線路，國際物流服務保障能力進一步增強。截至目前，中歐班列（武漢）共擁有51條穩定的跨境運輸線路，輻射40個國家、115個城市，成為國內外貿企業進出口的重要運輸通道之一。今年截至6月底，中歐班列（武漢）承運貨值達84.92億元，同比增長37.92%。

統計數據顯示，中歐班列（武漢）開行十年間，發運班列約3000列，發貨約25萬標箱。中歐班列（武漢）在2023年上半年的發運量已超2022年全年，發送量增幅和發運量分別位居全國第一和第三。運輸貨物品類已從單一的IT產品，擴大到衣服鞋帽、汽車汽配、糧食食品、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、小商品、機械設備等品類；在返程組織上，已形成以汽配、機械設備、日用品、食品、木材為主的固定回程貨源。

目前，中歐班列（武漢）向東可依托湖北港口集團資源整合優勢，連接“一帶一路”與長江經濟帶；向西可對接新亞歐大陸橋，以鐵路為載體連接武漢與歐洲、中亞；向南可搶抓國家高質量實施RCEP機遇，為外貿企業進入東南亞市場開辟新的物流通道；向北可對接中蒙俄經濟走廊，輻射蒙古國、俄羅斯等沿線國家，班列已經實現了向東出海，向西經中亞入歐，向南至東盟，向北至俄羅斯的“四向齊發”新局面。

今年開始，中歐班列（武漢）還開啟了“快速通關”模式，“快速通關”模式實現了海關與鐵路部門物流數據互聯共享，比普通通關模式縮短1至2天，大幅提高鐵路口岸通關效率。目前武鐵正不斷加大中歐班列（武漢）“快速通關”列車開行份額，會同漢歐國際、武漢海關、中鐵國際多式聯運公司、中鐵集裝箱公司等單位不斷優化操作流程，實現“一體化辦公”，促進中歐班列（武漢）高效開行。

責編：ZB